Още даже от преди освобождението, от 1866 г. датира изграждането на първата сериозна ЖП линия Русе-Варна. След освобождението българските правителства поемат една сериозна дейност. Може да се каже, последователна независимо от политическа окраска, независимо от превратности от вътрешно-държавно и международно естество за изграждане на ЖП линии в новоосвободената ни държава. В навечерието на Балканските войни 30-тина години след освобождението може да се каже, че основните ЖП артерии са изградени, а допълнителните са сериозно и съзнателно планирани. И нещо, което сигурен съм ще бъде озадачаващо, започна да се използва термина „Подбалканска железопътна магистрала”, от която Казанлък е неизменна и съществена част. Подбалканската железопътна магистрала следва да свърже нашата столица София със едно от големите ни тогава пристанища – Бургас.
Драматичните последици от Първата световна война, знаете сериозната икономическа, може да се каже и общодържавна криза, след нея логично забавят действията по тази инициатива. Но приключилото успешно изграждане на връзката Русе, Велико Търново, Плачковци, Борущица, Тулово, Дъбово към Стара Загора, която завършва непосредствено преди началото на Първата световна война, вече прави и създаването на разпределителна гара Тулово, като логично следващо звено свързването й с Казанлък.
През 20-те и 30-те години развитието на подбалканската ЖП магистрала продължава. Редно е да споменем двама човека свързани с Казанлък, като проф. Петко Стайнов и Тодор Чорбаджиев, които са депутати през 30-те години и със решаваща тяхна и субективна помощ през 1938 година Казанлък и Карлово са свързани. Това е много важно, защото Казанлък, чрез Карлово поддържа редовни ЖП връзки със Пловдив - вторият ни и тогава културен и държавен център в държавата.
Във началото на 50-те години вече е изградена и окончателната връзка между Карлово и София, включително и тази ЖП серпентина със сериозния тунел през Козница, през Гълъбец, който в момента впечатляват всички, които пътуват със влак между Казанлък и София. И тава от началото на 50- те години София е свързана с Бургас, като Казанлък постоянно повишава своето значение, като част от тази мрежа и вече, като център от националната ни мрежа.
Друго любопитно, освен това, за което споменахме преди малко е че по тази артерия се движат сравнително най-модерните представители на техниката, като локомотиви и вагони от онова време.
